Balansēšana un vēlreiz balansēšana - te ir apspriestas reālas dzīves situācijas, balstoties uz bagātas pieredzes. Nerunāsim, cik svarīgi ir balansēt riteņus, bet izskatīsim interesantus riteņu balansēšanas aspektus, kuri parastiem lietotājiem/klientiem nav zināmi.

Parasti viss sākas ar klienta vārdiem "man vajadzētu nobalansēt riteņus". Mēs vienmēr jautājam, kas notiek - kāpēc cilvēks grib balansēšanu - vienkārši balansēt pirms sezonas, vai vibrācijas problēmu dēļ. Ja ritenis ir jauns un kvalitatīvs, disks ir ģeometriski taisns - balansēšanai ir maza nozīme.

Ja vibrācija ir jūtamā pie visiem ātrumiem, it sevišķi arī pie maziem ātrumiem ap 50 km/h, ar 99% pārliecību var secināt, ka riepai ir noticis tērauda korda deformācija, tādēļ riepa kļūst par olveidīgu. Protams arī olas formas riteni vai kvadrātu var balansēt, bet braukt ar šādu riteni jau nevarēs. Šādu riepu ir jāsamaina pret jaunu.

Gadās, ka iebraucot bedrē, disks izliecas (iesists), un rezultātā pats ritenis vairs nav apaļš. Šinī gadījumā disku ir jāiztaisno pēc iespējas ātrāk, lai izvairītos no ārkārtīgi nevienmērīga riepas nodiluma diska deformācijas vietā. Riteņa ripošana centīsies pārvērst riepu pareizā aplī, “apēdot” XXX vietas, un atklājot pieaugušo disbalanci. Uzstādot ar šāda veida nodilušu riepu un citu, ģeometriski pareizu disku, tā varētu izraisīt vibrāciju vai disbilanci kamēr kļūs “līdzena” atkal. Iegaumējiet – sliktie(deformētie) diski bojā labas riepas !

Ja vibrācija parādās ar ātruma palielināšanu/samazināšanu, riteni ir jāpārbauda uz balansēšanas iekārtas. Ir gadījumi, ka riteņa balanss ir normā, bet arī bez speciālā aprīkojuma var redzēt, ka ritenis ripo “nelīdzeni” (piemēram tāpēc, ka disks vai riepa ir nelīdzena) - svārstoties pa labi-pa kreisi vai augšā-apakšā. Vibrāciju visvairāk ietekmē svārstības no augšas uz apakšu – jūs jau saprotat, ka šādam ritenim piemīt olveidīga forma, kurš lēc pa ceļu. Šinī gadījumā, ņemot vērā, ka ritenis ir nobalansēts un acīmredzami bojājumi nav konstatēti – neko nevar izdarīt – vai nu uzlikt problemātisku riteni uz mašīnas aizmugurējo asi, vai samainīt disku vai riepu pret citu. Svārstības pa kreisi-pa labi var tikt nobalansētas, tāpēc arī ir izveidota riteņu balansēšanas iekārta (proti, arī masu balansēšanai ka tādai).

Kādā dienā atnāk klients ar šādu jautājumu “Vai jūs man varat nobalansēt riteņus “nullē”? Atbildēsim uz šo jautājumu izvērsti: Balansēšanas iekārtas precizitāte ir ±1 grams ar leņķa kļūdu līdz 20 grādiem (±10 grādi uz katru rotācijas virzienu), tomēr katra balansēšanas iekārta vieglajiem automašīnām noapaļo radījumus līdz minimāli iespējamas atsvara vērtības – 5 grami. Tātad pagaidām teiksim ka reāla teorētiskā precizitāte sanāk ±5 grami

Pārsvarā (98% gadījumos) riteņu balansēšana notiek centrējot disku ar konusu diska centrālajā urbumā, diska aizmugurējo pusi piespiežot pie balansētāja flanča. Šeit ir jāatzīmē, ka diska aizmugurējā puse 95% gadījumos ir netīra – ar rūsas nogulsnēm, kuri rodas ar laiku pat vieglmetāla/alumīnija diskiem saskaroties ar automašīnas dzelzs detaļām. Šāda slāņa nevienmērīgums dod novirzi no rotējoša ass perpendikulāra, un ir paskaidrojums tam, ka nobalansētais ritenis – noņemtais no iekārtas un uzstādītais atpakaļ var rādīt disbalanci līdz 15 gramiem. Nākamais faktors arī ir paskaidrojums šim gadījumam:

Starp piespiežamo konusu un ass arī pastāv sprauga, un jo lielāka, jo vairāk nolietota balansēšanas iekārta. Visi augstāk minētie faktori viennozīmīgi dod savu rezultātu kas izpaužas šādi: Balansēšanas kļūda līdz 15 gramiem. Un šī kļūda ir jo lielāka, jo smagāks ir ritenis.